Cara Kerja Piston pada Kendaraan

Cara Kerja Piston pada Kendaraan

Piston tidak bekerja jadi tidak benar jika kita pertanyakan cara kerja piston. piston hanya bergerak jika mesin menggerakkannya. Apapun engine nya (apakah 4 stroke or 2 stroke), diperlukan 3 hal untuk menggerakkan mesin :

1. Campuran antara sesuatu yang dapat terbakar.. (flammable) dan udara. Flammable dapat saja berupa bensin, bensol, metanol dsb
2. Dapat dikompress, dimana kompress nya dilakukan oleh piston
3. Ada pengapian terhadap campuran bensin dan udara pada saat yang tepat.

Proses nya sendiri sebenernya simple, ada beberapa step yaitu : masukkan campuran bensin dan udara (suck), mampatkan oleh piston (Compress), terjadi pengapian oleh busi(ignite) dan terjadi ledakan yang menggerakkan piston (blow). Itu saja prinsipnya … simple khan… 

Nah apa pula itu ada 4 stroke (4 tak) dan ada pula 2 stroke (2 tak). Pada engine 4 tak, intake valve terbuka, engine piston turun, dan memasukkan campuran bensin dan udara ke cylinder. Kemudian intake valve tertutup engine piston naik sambil memampatkan campuran bensin dan udara tadi. Busi memantikkan api dan terjadi ledakan. Ledakkan tadi mendorong piston kebawah dengan power yang besar. Sewaktu piston naik, exhaust valves terbuka, dan membuang gas hasil pembakaran terusss ke knalpot. Gitu simple nya cara kerja engine 4 tak… So.. 4 stroke terdapat 4 gerakan piston yaitu piston down, piston up, piston down, piston up… jadi disebut 4 stroke… betul ???? 


Nah bagaimana dengan engine 2 stroke …?? Pada engine 2 stroke, engine piston down langsung dipenuhi campuran bensin dan udara, engine piston up langsung terjadi pengapian dan ledakan. Bedanya sewaktu piston ke bawah langsung ngebuang gas.. dan langsung ngisi campuran bensin dan udara untuk pengapian selanjutnya.. So yang terjadi cuma engine piston down dan engine piston up… betul..??? (kayak ustadz aza gue..)
Dari cara kerja diatas, gampang ditarik kesimpulan bahwa engine 2 tak akan lebih cepat 2 kali (tepatnya nggak 2 kali seh.. 1.8 atau 1.9 karena ada faktor gesekan dsb) dibandingkan dengan 4 tak. Jadi walau cc nya sama misalnya 125cc, engine 2 tak nggak bisa dibandingin dengan engine 4 tak.. Nggak fair… Jadi cc hanya salah satu ukuran, masih ada ukuran lain seperti jenis stroke / tak, carburators dsb… yang turut menyumbangkan power suatu motor…

Kopling sentrifugal

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Belum Diperiksa

Kopling lalu lintas dari mobil Talbotpada 1930 an

Kopling sentrifugal adalah kopling yang menggunakan Gaya sentrifugal untuk menghubungkan dua poros segaris, dengan poros pemutar ditempatkan di dalam poros yang diputar.^[1] Input dari kopling dihubungkan dengan Poros engkol mesin, sedangkan output-nya bisa menggerakan poros, rantai atau sabuk. ^[2]Thomas Fogarty, yang juga menemukan balloon catheter juga dianggap sebagai penemu kopling sentrifugal pada tahun 1940-an, walaupun mobil dengan kopling sentirifugal sudah ada sejak 1936. ^[3]

Daftar isi

  [sembunyikan] 

• 1 Cara Kerja
• 2 Penggunaan
• 3 Keuntungan
• 4 Kerugian
• 5 Kopling sentrifugal cairan kering
• 6 Lihat juga
• 7 Referensi

Cara Kerja[sunting | sunting sumber]

Ketika Putaran mesin naik lebih tinggi maka lengan berpemberat di dalam kopling akan mengayun ke arah luar dan menekan kopling untuk berhubungan. Jenis paling umum mempunyai bantalan gesek atau “sepatu” yang terpasang melingkar untuk menghubungkan poros tengah dengan bagian dalam dari rumah kopling. Di poros tengah terdapat beberapa pegas yang terhubung dengan bantalan gesek. Ketika poros tengah berputar cukup cepat maka pegas ini akan merenggang dan membuat bantalan gesek bersentuhan dengan permukaan gesek yang terhubung dengan bagian yang akan diputar. Cara kerja ini bisa dibandingkan sebagagai kebalikan dari cara kerja rem drum.

Penggunaan[sunting | sunting sumber]

Kopling sentrifugal biasa digunakan pada motor bebek, skuter, gokart, peralatan berkebun, mobil mainan bermesin besar, sepeda bermesin dan gergaji mesin. ^[4]

Kopling Gergaji mesin. Rantai mengelilingi sebuah sprocket di belakang kopling yang berputar bersama dengan drum luar.

Keuntungan[sunting | sunting sumber]

• Tidak perlu mekanisme pengontrol
• Lebih murah dari kopling jenis lain
• Menjaga mesin dari terbakar secara internal, tidak mati ketika poros output dihentikan atau diperlambat.
• Memutus beban ketika pada saat start atau idle stasioner .

Kerugian[sunting | sunting sumber]

• Karena melibatkan gesekan maka akan ada tenaga yang hilang.
• Karena melibatkan gesekan dan geseran maka tidak dianjurkan untuk penggunaan yang melebitkan beban berat dan membutuhkan torsi tinggi

Cara Kerja Kopling Manual dan Kopling Otomatis pada Sepeda Motor

1.  Kopling Pada Sepeda Motor

Kopling pada sepeda motor bertugas sebagai penghubung dan pemutus tenaga dari Poros Engkol ke transmisi (gigi perseneling). Untuk kopling yang biasa dipakai di Indonesia menurut cara kerjanya ada 2, yaitu kopling manual dan kopling otomatis. Dan pada umumnya kopling motor di Indonesia memakai tipe basah dan memakai sistem plat ganda/majemuk yang berarti plat kopling terendam oli dan memakai banyak plat kopling.

 2.  Cara Kerja Kopling Manual

Kopling manual cara kerjanya dilakukan oleh pengendara pada saat handle kopling ditarik kopling terputus dan pada saat handle kopling dilepas kopling terhubung.

Kopling manual cara kerjanya diatur oleh sebuah tuas yang biasa disebut dengan handle kopling, dengan cara menarik handle kopling bila handle kopling bebas (tidak ditarik) maka plat tekan dan plat gesek dipijit oleh piringan penekan (cluth pressure palte) dengan bantuan pegas kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.

Sedangkan bila handle kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat kopling akan menarik alat pembebas kopling, alat pembebas ini akan menekan batang tekan (pushrod). Pudhrod ini akan mendorong piringan penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling akibatnya plat gesek dan plat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros utama.

Gambar 1. Handle Kopling

3.  Cara Kerja Kopling Otomatis (Kopling sentrifugal)

Cara kerja pada kopling otomatis sebenarnya sama saja cuma pengoperasiannya tidak ditarik kabel kopling maupun ditekan cairan hidrolik. Tetapi mengandalkan kommponen kopling sentrifugal yang bekerja mengikuti kecepatan putaran mesin.

Cara kerjanya pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kampas kopling, pemberat menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi bebas terhadap poros engkol.

Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga mendorong kanvas kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik pengembali. Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.

Sedangkan kopling kedua ditempatkan bersama primary driven gear pada poros center (countershaft) dan berhubungan langsung dengan mekanisme pemindah gigi transmisi/persnelling. Pada saat gigi persnelling dipindahkan oleh pedal pemindah gigi, kopling kedua dibebaskan oleh pergerakan poros pemindah gigi (gear shifting shaft).

Gambar 2. Kopling Otomatis (Kopling Sentrifugal)

Kopling terhubung dan terlepas dengan menggunakan gaya sentrifugal, yang timbul karena gaya dari poros engkol. Saat kecepatan mesin rendah maka kopling secara otomatis terputus dan pada saat kecepatan mesin tinggi kopling terhubung. Tipe kopling in banyak dipakai pada sepeda motor bebek dan skuter.

Semoga tulisan ini dapat bermanfaat untuk kita semua dan dapat menambah wawasan di bidang Mechanical Engineering

Pengertian dan Perbedaan Motor 2 Tak dan 4 Tak

Pengertian dan perbedaan motor 2 tak dan 4 tak - Saat ini sepeda motor bukanlah barang mewah lagi. Hampir semua orang memiliki sepeda motor baik jenis bebek atau motor laki-laki. ada sedikit uraian tentang motor bakar setidaknya ada dua jenis yaitu 2 tak dan 4 tak. Kita sering mendengar istilah motor dengan mesin 2 tak dan motor dengan mesin 4 tak. Namun, tidak banyak dari kita yang mengetahui secara detail tentang pengertian atau definisi dari mesin 2 tak dan 4tak ini. posting dengan judul pengertian dan perbedaan motor 2 tak dan 4 tak ini akan menjelaskan tentang definisi mesin 2 tak dan 4 tak kepada sobat semua yang kebetulan belum mengetahuinya.

Pengertian Tak

Tak dapat juga disebut dengan slag/stroke/langkah atau gerakan pada zulger motor. Artinya yaitu jarak langkah atau gerakan zulger (piston) didalam cylinder mulai dari yang paling atas (rata dengan cylinder blok) sampai dengan gerakan yang paling bawah.

Batas gerakan zuiger (piston) yang paling atas biasanya disebut dengan Titik Atas disingkat TA. Dan gerakan zuiger yang paling bawah kita sebut dengan Titik Bawah disingkat TB.

Langkah yang sangat terbatas itu disebabkan oleh adanya kruk As yang menggerakkan Zuiger. Pergerakan Zuiger atau Piston dari TA sampai TB dan sebaliknya, maka gerak zuiger itu kita sebut TAK atau SLAG yang putaran Kruk As nya sebanyak 180o (1/2 putaran).

PENGERTIAN DAN CARA KERJA MESIN 4 TAK, 2 TAK

PENGERTIAN DAN CARA KERJA MESIN 4 TAK, 2 TAK

4 TAK 

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Prosesnya adalah ;

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH KOMPRESI

Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

Kerusakan pada Kopling dan Gear Bok Sepeda Motor

Kerusakan pada Kopling dan Gear Bok Sepeda Motor

Sepeda motor anda tiba-tiba susah pindah gigi, ada suara tak enak pada rumah gear, atau juga gigi verseneling loncat, itu tandanya kopling dan rumah kopling sudah saatnya  di servis. Kerusakan pada kopling sering terjadi pada sepeda motor berumur tua. Ada beberapa  kerusakan pada kopling dan gear bok pada sepeda motor, antara lain:

a. kopling selip (menggelincir)

- setelan kopling kurang baik, biasanya akibta penyetel kawat kopling terlau kencang

- plat kopling, baik plat tekan ataupun plat geseknya telah aus. Tidak ada hal lain kecuali diganti

- pegas kopling lemah atau patah, jarang terjadi selain motor yang sudah berumur dan juga dapat diakibatkan gaya bermain kopling berlebihan

b. gerak kopling tidak lancar

- penyetel atau kawat kopling telah rusak

- plat-plat kopling sudah tidak rata

- kedudukan poros utama berubah ( aus)

- kawat kopling di dalam pembungkus terdapat kotoran

c. susah untuk pindah gigi kecepatan

- setelan kopling terlalu longgar

- gigi gigi verseneleng telah rusak, perlu diganti tentunya

- garpu pemilih gigi tidak bekerja, bongkar box mesin dan perbaiki

- pedal pemindah gigi tidak bekerja baik

- poros utama dan poros pembalik tidak pada posisi yang baik

- salah menggunakan oli. gunakan oli sesuai petunjuk produk sepeda motor anda

d. suara pada gear box

- bantalan peluru atau bush pada poros utama dan poros pembalik telah rusak

- gigi-giginya longgar terhadap poros alias sudah aus

e. gigi loncat pada posisinya

- lupa memasang ring pada gigi. 

- dapat juga ring telah aus

- pengunci pada gigi geser telah aus

- garpu pemilih gigi aus 

Komponen kopling adalah salah satu komponen penting demi kelancaran perjalanan anda bersama sepeda motor. Deteksi secara dini kerusakan yang berkaitan dengan kopling, agar kerusakan tidak lebih parah. 

Fungsi dan Pengertian Rem Pada Kendaraan

Fungsi dan Pengertian Rem Pada Kendaraan

Sobat otomotif semua tentunya sudah pada kenal dengan yang namanya rem yang terdapat baik pada kendaraan roda dua ataupun empat.

Secara umum rem bisa diartikan adalah sebuah peranti/alat yang digunakan untuk memperlambat atau bahkan menghentikan laju gerkan roda. Karena roda di perlambat maka, secara otomatis gerkan kendaraan menjadi lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan. Pada rem generatif, sebagian energi ini pula dapat dipulihkan dan disimpan dalam roda gila ( Flywheel ), kapasitor, atau diubah menjadi arus bolak-balik oleh suatu alternator yang selanjutnya dilakukan melalui suatu penyearah ( rectifier ) dan disimpan dalam baterai untuk pengguna lain.

Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat 2 kecepatan ( E=1/2 m.v2 ). Ini artinya bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat 2 kali, ia memiliki 4 kali lebih banyak energi. Rem harus membuang 4 kali lebih banyak energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya jarak yang dibutuhkan untuk pengereman juga empat kali lebih jauh.

Sistem rem dalam teknik otomotif ialah suatu sistem yang memiliki fungsi untuk :

• Mengurangi kecepatan kendaraan.
• Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan dan,
• Menjaga kendaraan agar tetap berhenti.

Sedangkan komponen utama dalam sistem rem terdiri dari :

1. Pedal rem atau tuas rem
2. Penguat atau Booster
3. Silinder master ( Master cylinder ) dan,
4. Saluran pengereman atau Kabel ( lines )

SISTEM PENGEREMAN

1. Rem drum : adalah rem bekerja atas dasar gesekan antara sepatu rem dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan. Agar gesekan dapat memperlambat kendaraan dengan baik maka, sepatu rem di buat dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Rem drum memiliki kelemahan jika terendam air, tidak dapat berfungsi dengan baik karena koefisien gesek berkurang secara significant. Oleh karena itu parts ini mulai ditinggalkan dalam dunia otomotif dan kemudian menggantinya dengan rem cakram.
   
2. Rem cakram : adalah perangkat pengereman yang digunakan pada kendaraan modern. Cara kerja rem ini ialah dengan cara menjepit cakram yang biasanya dipasangkan pada roda kendaraan, untuk menjepit cakram digunakan calipe